在建高铁共需投资8491亿
盈利能力堪忧
“7·23”动车事故令铁道部深陷信任危机，铁道部的财务问题更是引起资本市场的广泛关注。据近日公布的研报计算，目前在建的高铁线路共需投资8491亿元，而已经投产运营的高铁线路的总投入资金则近6000亿元。
自2008年国家推出4万亿投资计划后，高速铁路建设全面展开。
眼下由于还有大量在建高速铁路项目需要继续推进，仍需要大量资金投资，此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，其中基建投资6000亿元。尽管铁道部一再强调铁路资金是有保障的，未来投资不减，但业内人士对此颇为质疑。
近年来始终对中国铁路深有研究的北京交通大学经管学院赵坚表示，“这次动车事故无疑增加了铁道部融资的难度，未来资金链濒临断裂也是有可能的。”他介绍，铁道部的融资途径包括建设基金、折旧基金、地方政府出资以及包括社保基金在内的机构投资等途径，另外一个重要的组成部分则是银行贷款和债券融资。
资金链吃紧的情况下，铁道部的盈利能力也令人堪忧，报告指出，目前高铁客流仍处于培育阶段，大部分高铁短期内难以产生可观盈利。武广高铁自2009年开通以来已超过2000万人次，但仍有30亿元亏损。同时如果以运价的提升来提高盈利能力也需要一个长期的过程。
（摘自《新京报》李蕾 刘夏/文 2011年7月27日）
自2008年国家推出4万亿投资计划后，高速铁路建设全面展开。
眼下由于还有大量在建高速铁路项目需要继续推进，仍需要大量资金投资，此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，其中基建投资6000亿元。尽管铁道部一再强调铁路资金是有保障的，未来投资不减，但业内人士对此颇为质疑。
近年来始终对中国铁路深有研究的北京交通大学经管学院赵坚表示，“这次动车事故无疑增加了铁道部融资的难度，未来资金链濒临断裂也是有可能的。”他介绍，铁道部的融资途径包括建设基金、折旧基金、地方政府出资以及包括社保基金在内的机构投资等途径，另外一个重要的组成部分则是银行贷款和债券融资。
资金链吃紧的情况下，铁道部的盈利能力也令人堪忧，报告指出，目前高铁客流仍处于培育阶段，大部分高铁短期内难以产生可观盈利。武广高铁自2009年开通以来已超过2000万人次，但仍有30亿元亏损。同时如果以运价的提升来提高盈利能力也需要一个长期的过程。
（摘自《新京报》李蕾 刘夏/文 2011年7月27日）
