日前，中国物流与采购联合会发布“2010年农副食品加工业物流成本分析”报告。
　　报告显示，2009年我国农副食品加工业物流总额2.9万亿元，同比增长17%，农副食品加工业货运量10.6亿吨，同比增长27.5%。农副食品物流加工总量在扩大。
　　报告指出，2009年农副食品加工业物流成本费用率为12.9%，比调查的全部企业高3.1个百分点，处于较高水平。其中，运输成本占物流成本的54.9%。
　　就物流成本中的运输成本，北京鸿运直通物流有限公司的王经理则举了一个例子，譬如一辆载重约100吨的卡车，从北京到杭州，过路过桥费要2000余元，油费约7000到8000元，货物装卸费为500元。还要加上人工成本，一般一车配两个司机，每个司机月收入在6000元左右，还要配一个押货员。
　　“油价的上涨对企业影响特别大，油价每上涨1元钱，长途运输成本可能要增加1000元。”王经理说，现在随着物流公司越来越多，物流的利润越来越薄。“运输成本占物流成本的比重超过一半，这是非常正常的。因为即使在发达国家，物流成本中最重要的部分也是运输成本。发达国家做得比较好的地方，是整个物流成本占产品总价值的比重要低一些，因为他们在管理上要更有效率一些。”中国物流与采购联合会副总经济师何辉说。
　　报告中明确提出，物流成本高必然影响到农副食品的价格。要降低农副食品价格，除了降低农副食品本身的生产成本外，必须降低农副食品的物流成本。“发达国家的第三方物流比较发达，中国很多企业、很多农产品的运输都还是自给运输，很多物流公司的管理也不够规范，这也是中国物流成本比较高的原因之一。”中国社科院农村研究所研究员李国祥说到。
　　（据三农在线 孟斯硕/文2011年5月17日）