跨海大桥，对舟山农民来说改变的不只是交通，省去的也不仅是时间，它为舟山农民带来的是机会、是步伐，是破除障碍后舟山现代农林业发展的全面跨越。
　　这座桥，让舟山的蓝天上，更添了一抹彩虹！
聚资集源“桥头堡”
　　有人说，通桥了，岛陆相依，舟山不再孤悬于陆地，无异于是大陆寄于海洋走向世界的“桥头堡”，广袤的大陆，则成了舟山发展的广阔腹地。
　　是的，陆岛未连，舟山就是个难为无米之炊的巧妇，守着丰富的天然资源和良好的气候条件，却缺人、缺钱、缺设施，施展不出拳脚。
　　“岛内招商引资工作对农业发展的促进作用不明显，先进的农业生产技术传入较慢。”说到岛上屈指可数的农业龙头企业，舟山农林局有关负责人颇为无奈。
　　因为没有大规模的加工企业，舟山东农合作社的桔子只好贱卖给山东、江西等地的加工厂，还要承担颇高的路费。“桥通了，加工企业就会多起来，我们的农产品就更有销路了。”合作社理事长夏伟明期盼地说。
　　而令舟山农民更为激动的是，“连岛工程”的建设，使江、浙、沪一带经济发达地区成为了舟山港的腹地，内陆土地支撑，让舟山农民看到了再造一个“舟山农业”的希望。
转型升级正当时
　　冬日的朝霞中，跨海大桥如一道彩练横跨两头。
　　一头，岛上的农产品销售再不受风阻雨挡；但另一头，无数的农业企业也正在垂涎这块巨大的市场，面对即将蜂拥而来的各地农产品，舟山农业能沉得住气吗？“市场的多样化必然导致竞争激烈。”舟山市定海区林业工作站站长邱立军说，以前很多蔬菜都是从慈溪运进来，普遍比本地蔬菜每公斤便宜3毛左右。大桥一旦可以上货车，蔬菜再也不会因为天气原因缺货，而舟山的农业产业规模小、单位成本投入大，在这样的形势下，不少农产品就会失去比较优势，加剧“卖难”现象。
　　舟山农业转型升级、转变发展方向正当时。
成本下降优势显
　　如果问舟山农民，在岛上搞农业最怕的是什么？他们一定会回答：“最怕‘风潮阻渡’”。每到这时，岛上的农产品卖不出去，外面的又运不进来，合同约定就成了空话一句。
　　无可奈何中，信誉成了舟山农产品的最大威胁，不少合作社只能“借壳上市”，通过中间商和企业签订单。“大桥通货车后，合作社就能直接和罐头厂订合同，农民每公斤能多赚6分钱。”夏伟明掰着手指高兴地算起帐来，合作社每天要运出2万公斤货，一天就能多赚1200元。
　　2008年，舟山蔬菜、水果总产量达到24.56万吨，这6分钱，就意味着舟山农民一年能多得1474万元的净利润。
海岛旅游新商机
　　大桥，改变的不仅是时光，它将舟山融入大陆温暖的怀抱；它更如一根仙女手中的“魔术棒”，把岛上一块块曾经人迹罕至的荒山野岭，变成人们叹为观止的旅游胜地。
　　过去只是同省，现在已是同城。有网友在网上发表评论，道出了大家的感受：“以前大家到舟山是去旅游，因为进出不方便，起码要在岛上过一夜，现在不同了，只要想去‘舟山吃饭咯’，立马就可以开车过去了。”
　　大桥也影响着周边城市的生活，湖州新国际旅行社章经理就告诉记者，社里正在策划增加去舟山的线路，这对他们来说，又是一条新商机。