□白杨林
　　每当春运开始，“摩托返乡”的消息也会“如约而来”。作为广东独有的春运现象，每年都有超过40万的返乡摩托骑行者，带着妻儿，骑行上千公里，返回广西、湖南、江西、贵州等地过年。火车票难买、骑摩托花费少、能解决最后一公里……是其中多数人选择骑摩托车返乡的原因。
　　“摩托返乡”之所以成为春运一景，不只是浓得化不开的乡愁情结和回家过年的执念——一方面，在“一票难求”的春运语境下，辛苦一年的民工为一张返乡火车票，不得不连夜排队，有时还难买到一张票，于是索性选择骑摩托车返乡，简单直接；另一方面，由于“钱越来越难挣”，为节约路费，民工只好载着沉重的行囊，顶风冒雪，选择了骑摩托车返乡的艰难之路。不管怎么说，这种“千里骑行”的回家方式，都让人捏一把汗，有些为了早日见到日思夜想的家人和孩子，通宵骑行，疲劳驾驶，安全隐患重重。
　　“摩托返乡”队伍越来越壮大，引起相关媒体关注，相关部门和社会公益使者也纷纷行动起来，为其提供各种暖心服务。比如，设立服务站，提供热姜汤、面食，开展简便医疗服务等，这也成为民工艰辛返乡路上的一股暖流。这些贴心服务，让我们看到了社会的进步和有关部门对民生疾苦的细心体察。也是一个服务型政府的分内之举。
　　不过，庞大的“摩托车返乡大军”也诉说了民生之艰，这其实是在用一种特殊的方式提醒有关部门，只有用“供给侧思维”看待“摩托返乡”现象，着眼于如何解决“一票难求”“无钱回家”等问题，方能让返乡之路不再艰辛、不再充满危险。窃以为，什么时候，交通部门能提供充足的运力、多层次的服务选择，春运难题或许才能根本解决。那时，骑摩托车甚至自行车回家过年，才不会是被逼无奈，而是一种时尚体验。
　　所以，让农民工安全、顺畅地回家，有关部门除了要多一些便民举措外，还需从“供给侧结构性改革”入手，以服务者的视角，以服务疏导的方式，提高运力，降低票价，让农民工有车坐、坐得起。用工企业也要对员工多一些人文关怀，采取给员工包车回家、报销车票等方式，降低他们的回乡成本，减轻他们的生活压力。当然，出现“摩托返乡”的深层次原因，还在于区域经济发展不平衡带来的人口“潮汐式”流动，那么，这一领域的“供给侧改革”也理应从此发力。长远来看，只有实现东中西部经济布局均衡发展，使得中西部地区富余劳动力在家门口也能找到工作，无需千里奔袭打工，才能从根本上消除“摩托返乡”现象。