不久前，我去加拿大旅游。在该国定居多年的小叔驾着车，载我从魁北克赴蒙特利尔游玩。
　　轿车驶入一段高速路，刹那间突然失去平衡，左侧车轮似悬空般地飘起来。小叔笑着说：“没事，我们一定是进入了限速路段，车子超速便失去了平衡。”
　　他缓缓地降低车速，轿车果然很快恢复了平衡。我看见前方路旁立了警示牌，上面标着“全程限速70码”的提示语，不禁诧异地问：“莫非这路做了特殊处理，行驶的车辆只要超过限速就会失去稳定？”
　　小叔点了点头，然后断断续续地讲起那些与高速路有关的事。
　　加拿大各城市间也遍布着畅通的高速公路，过去也时常有因超速行驶而导致的悲剧发生。政府为限制超速，便在道路两侧安置了许多摄像头，以收集证据对违章车辆进行重罚，结果政府的收入增多了，可交通事件却未减少。这种状况引起了国民的争议，有人建议政府不该把超速责任全归结于驾驶者，单靠罚款来限制超速，而应采取改进高速路设计的办法，通过投资修建车辆一旦超速将无法正常行驶的道路，来阻止超速行为。这一建议得予采纳，此后高速公路便严格按限速要求设计施工，交通事故从此得以逐年减少。
　　为何道路问题，通过惩罚违章违规者毫无起色，而改进道路设计却收到意想不到的成效？其实，战略管理学家魏斯曼早就给出了答案：“一个问题的解决，总是依赖于与问题相邻的更高一级问题的解决。”
（摘自《中国青年》第18期 黄小平/文）