全年无休 为小岛村民摆渡30年
这位女船长成了岛上最美风景
乍暖还寒的日子，象山石浦延昌码头有些冷清。随着一阵咸腥的海风吹过，水面荡起涟漪，等候在码头的人开始朝海岸走去，“象农渡98”号渡船靠岸了。47岁的吴爱图是这条“农渡船”的船长，也是宁波唯一的“农渡船”女船长。30年摆渡，让她成为了岛上最美风景。
17岁跟随父亲上船，一艘渡轮养活两代人
石浦港中间有个小岛，叫铜钱礁岛，岛上居民家家户户以海为生。摆渡船是岛上人出岛唯一的交通方式。碰上台风季，渡船停航，小岛几乎与世隔绝。
吴爱图父亲吴福亮今年73岁，是个老渡工，在船上干了一辈子，有5个孩子，吴爱图是家中长女。吴爱图17岁那年，母亲因病去世，她跟随父亲上了渡船。“我是哭着被拉上船的，没办法，母亲不在了，只有我顶上。”
船上的日子单调乏味，对17岁的少女来说，日子过得很难熬。“一家人指着这个吃饭，弟弟妹妹还小，只有我上船帮忙。哭了好一阵子，才开始慢慢适应。”起初，父亲开船，吴爱图负责收钱。空闲的时候，父亲会在驾驶舱手把手教她，很快她就能独自操控了。
上船后，吴爱图的生活就再也没有离开过渡船。日子虽苦，但渡船养活了两代人。“以前，父亲靠着老渡船养活了5个孩子。我们夫妻俩靠着这艘渡轮，把女儿拉扯长大。”
丈夫救人没能回来，她毅然回到渡轮接着干
开渡轮是件苦差事，对女人来说更为不易。但吴爱图说起这些，总是云淡风轻的模样。“这么多年，早就习惯了。”从最兴盛时每一趟有七八十人，到如今铜钱礁岛总共只剩七八十位老人，但吴爱图始终不忘初心，每次开船，她都全心投入。
做这一行30年，最难忘的就是夫妻俩在渡轮上的日子。“我们总盼着，等女儿出嫁了，我们就上岸享享清福。”但这个梦想终究落了空。2016年12月的一个晚上，有村民急着要出门，丈夫二话不说，出门开船。
村里有人生病，或者碰上生孩子这样的事，对他们来说再平常不过。然而，那一次出门后，丈夫却再也没有回来。“听说是为了救一个落水的人。人是救上来了，自己却因体力不支再也没上来……”
听到这个噩耗，向来坚强的吴爱图直接瘫倒在地，她感觉整个世界都塌了。整整20多天，她闭门不出，天天以泪洗面。她不知道往后的日子该怎么过。“根本没心思开船了。一想到他，心里说不出的苦。”
当时很多村民担心：这个渡轮肯定开不下去了。
谁知道，一个月不到，吴爱图再一次回到了渡轮上，只是脸上少了往日的神采。她比谁都清楚，如果她不开，村里的人就出不去了。“年轻人不愿意干这个，年纪大的，又不会开。”
每天往返五六十趟，30年来从未出过状况
3月4日，53趟；3月5日，56趟；3月6日，55趟……在驾驶舱内，笔者看到了吴爱图的《航海日志》，上面密密麻麻写着每天的客流量及班次。
从延昌码头到铜钱礁岛，乘船时间约10分钟。这样的航线，她每天要开五六十趟，一天的客流量在500人次左右。初步估算，30年来她已运送了450万余人次。
“以前的老渡船，夏天热，屁股上全都是痱子。冬天，船舱透风，手上全是冻疮。”吴爱图说，从早上6点忙到傍晚6点，每天工作12个小时，中午只有45分钟吃饭时间，煮个泡面或到小店吃碗海鲜米豆腐，是她最稀松的日常。
“船老大”大多是站着开船，而吴爱图却是坐着转动船舵。“我个子小，这是专门为我定做的。不然站着，我连这船舵都够不着。”30年来，这个几平方米的驾驶舱就是她的世界。
在海上航行，危险随时可能出现，需要百分百的专注和冷静。“有一次涨潮，一排船缆绳断了，潮水又急，那排船直接压向渡船。当时真的吓懵了，赶紧掉头，用尽全力把船靠岸，所幸没事。”回忆起当时的场景，吴爱图至今心有余悸。而一到休渔季，铜钱礁岛附近停靠了100多艘渔船，每次停靠渡轮都是一次考验。但吴爱图凭借精湛的技术，30年来从未出过状况。
期待着退休的日子，她想去看看外面的世界
以前，农村渡船采用的是“以渡养渡”和承包经营的模式。由于没有换班的渡工，这么多年来，吴爱图全年无休。去年8月，象山港航管理部门对农村渡运实行了改革，吴爱图从“个体户”摇身一变成了“企业职工”，参照国企标准领取工资，享受社保，彻底解决了后顾之忧。“现在收入增加了，还有休息时间，总算熬出头了。等女儿大学毕业，我也快退休了。我想好好去看看这个世界，把以前耽误的日子补回来。”吴爱图开玩笑地说，“人生已经走过了三分之二，剩下三分之一我想自己来支配。”
薛曹盛 宋兵 毛沄芝/文
张培坚/摄
17岁跟随父亲上船，一艘渡轮养活两代人
石浦港中间有个小岛，叫铜钱礁岛，岛上居民家家户户以海为生。摆渡船是岛上人出岛唯一的交通方式。碰上台风季，渡船停航，小岛几乎与世隔绝。
吴爱图父亲吴福亮今年73岁，是个老渡工，在船上干了一辈子，有5个孩子，吴爱图是家中长女。吴爱图17岁那年，母亲因病去世，她跟随父亲上了渡船。“我是哭着被拉上船的，没办法，母亲不在了，只有我顶上。”
船上的日子单调乏味，对17岁的少女来说，日子过得很难熬。“一家人指着这个吃饭，弟弟妹妹还小，只有我上船帮忙。哭了好一阵子，才开始慢慢适应。”起初，父亲开船，吴爱图负责收钱。空闲的时候，父亲会在驾驶舱手把手教她，很快她就能独自操控了。
上船后，吴爱图的生活就再也没有离开过渡船。日子虽苦，但渡船养活了两代人。“以前，父亲靠着老渡船养活了5个孩子。我们夫妻俩靠着这艘渡轮，把女儿拉扯长大。”
丈夫救人没能回来，她毅然回到渡轮接着干
开渡轮是件苦差事，对女人来说更为不易。但吴爱图说起这些，总是云淡风轻的模样。“这么多年，早就习惯了。”从最兴盛时每一趟有七八十人，到如今铜钱礁岛总共只剩七八十位老人，但吴爱图始终不忘初心，每次开船，她都全心投入。
做这一行30年，最难忘的就是夫妻俩在渡轮上的日子。“我们总盼着，等女儿出嫁了，我们就上岸享享清福。”但这个梦想终究落了空。2016年12月的一个晚上，有村民急着要出门，丈夫二话不说，出门开船。
村里有人生病，或者碰上生孩子这样的事，对他们来说再平常不过。然而，那一次出门后，丈夫却再也没有回来。“听说是为了救一个落水的人。人是救上来了，自己却因体力不支再也没上来……”
听到这个噩耗，向来坚强的吴爱图直接瘫倒在地，她感觉整个世界都塌了。整整20多天，她闭门不出，天天以泪洗面。她不知道往后的日子该怎么过。“根本没心思开船了。一想到他，心里说不出的苦。”
当时很多村民担心：这个渡轮肯定开不下去了。
谁知道，一个月不到，吴爱图再一次回到了渡轮上，只是脸上少了往日的神采。她比谁都清楚，如果她不开，村里的人就出不去了。“年轻人不愿意干这个，年纪大的，又不会开。”
每天往返五六十趟，30年来从未出过状况
3月4日，53趟；3月5日，56趟；3月6日，55趟……在驾驶舱内，笔者看到了吴爱图的《航海日志》，上面密密麻麻写着每天的客流量及班次。
从延昌码头到铜钱礁岛，乘船时间约10分钟。这样的航线，她每天要开五六十趟，一天的客流量在500人次左右。初步估算，30年来她已运送了450万余人次。
“以前的老渡船，夏天热，屁股上全都是痱子。冬天，船舱透风，手上全是冻疮。”吴爱图说，从早上6点忙到傍晚6点，每天工作12个小时，中午只有45分钟吃饭时间，煮个泡面或到小店吃碗海鲜米豆腐，是她最稀松的日常。
“船老大”大多是站着开船，而吴爱图却是坐着转动船舵。“我个子小，这是专门为我定做的。不然站着，我连这船舵都够不着。”30年来，这个几平方米的驾驶舱就是她的世界。
在海上航行，危险随时可能出现，需要百分百的专注和冷静。“有一次涨潮，一排船缆绳断了，潮水又急，那排船直接压向渡船。当时真的吓懵了，赶紧掉头，用尽全力把船靠岸，所幸没事。”回忆起当时的场景，吴爱图至今心有余悸。而一到休渔季，铜钱礁岛附近停靠了100多艘渔船，每次停靠渡轮都是一次考验。但吴爱图凭借精湛的技术，30年来从未出过状况。
期待着退休的日子，她想去看看外面的世界
以前，农村渡船采用的是“以渡养渡”和承包经营的模式。由于没有换班的渡工，这么多年来，吴爱图全年无休。去年8月，象山港航管理部门对农村渡运实行了改革，吴爱图从“个体户”摇身一变成了“企业职工”，参照国企标准领取工资，享受社保，彻底解决了后顾之忧。“现在收入增加了，还有休息时间，总算熬出头了。等女儿大学毕业，我也快退休了。我想好好去看看这个世界，把以前耽误的日子补回来。”吴爱图开玩笑地说，“人生已经走过了三分之二，剩下三分之一我想自己来支配。”
薛曹盛 宋兵 毛沄芝/文
张培坚/摄
