荷兰人为什么那么爱骑车？
在荷兰，自行车数量已经超过了居民人数（人口约1670万，自行车超过1800万辆）。在阿姆斯特丹、海牙等城市，人们行程的70%都靠自行车完成。
时光倒退回半个世纪前，荷兰已是汽车社会，但现在，荷兰完成了从汽车社会到自行车王国的华丽转身，秘诀何在？
交通事故和石油危机迫使荷兰转向
第二次世界大战前，荷兰人出行主要靠自行车。
跟欧洲其他国家类似，到了上世纪50-60年代，荷兰的汽车拥有者数量火箭般飙升，荷兰人出行从自行车为主转变为汽车为主，路况变得越来越拥堵，自行车被挤到了公路边缘。
另一方面，因汽车剧增带来的交通事故和死亡人数也暴涨。1971年，超过3000人死于机动车交通事故，其中450人是儿童。
面对严峻的安全形势，荷兰人发起了一项名为“停止谋杀儿童”的社会运动，这个名字是当年荷兰记者维克在报道自己孩子遭遇交通事故不幸身亡时用的标题。这项运动的支持者呼吁政府，为儿童提供更安全的骑车环境。
此外，1973年中东石油危机爆发，原油生产国停止向美国和西欧国家出口石油，大幅推高欧美地区的油价。
社会诉求加上石油危机，双重压力推动荷兰政府投资改进骑行基础设施，城市设计者开始在道路建筑设计中重视自行车路权，推翻了以往“汽车享有道路中间通行权”的政策和理念。
汽车跟在自行车后头慢慢开
政府投入更多财物，建设更多自行车道路网，这是荷兰让城市骑行更安全、更诱人的经验。
在荷兰，自行车通行的指示标志随处可见，骑行道路平整，有单独的交通标识和信号灯。而且，自行车道足够宽，两辆车并排骑行、超车也绰绰有余。
在很多城市，自行车道被完全划离汽车通行道路。但总有一些城市会面对道路资源紧张，不得不让自行车和汽车分享同一道路，怎么办？
在荷兰，你在环形路口等地经常会看到这样一幕：一辆汽车跟在一辆自行车后面走，还会看到一个标示牌：“自行车街道：汽车是客人。”在转盘路口，汽车司机再着急，也得耐心等待骑行者先通行。
这是真正的自行车优先通行理念。
自行车教育从娃娃抓起
荷兰人骑行是如此普遍，问他们是否是骑行者时，得到回答：“我们不是骑行者，我们只是荷兰人。”
英国广播公司说，自行车是荷兰人日常生活不可或缺的一部分，他们根本不在乎最新型、高科技的自行车，认为自行车是他们人生中“可信任的伙伴”——越老，越好。如果有一辆破旧的自行车，反而越能显示地位，似乎这是恒久之爱的证明。
由于路况很好、自行车优先等原因，荷兰人骑行不戴头盔，如果你看到戴头盔者，要么是专业骑行者要么是外国游客。
荷兰孩子甚至没学会走路，就已泡在自行车世界里。荷兰婴儿经常被父母放在一种特殊的自行车里带着出行，它是带着一个特制座位的“货物自行车”，座位往往配有遮阳遮雨棚。
孩子成长后会有自己的自行车，这些童车也经过特殊设计，骑起来更容易和安全。道路足够宽敞，可让孩子跟父母一起并肩骑行。此外，荷兰禁止未满18岁公民申领汽车驾照，这也让骑行成为荷兰青少年的一个选择。
为推广骑行，荷兰政府还在教育中引入自行车教学相关课程，且是必修课。所有学校都有自行车停车位，一些学校90%学生都是自己骑行上学。
骑行者得尊重遵守交规
荷兰地形平坦，加上人口稠密，意味着大多数行程都是短途且不费劲，这也给骑行创造了有利环境。
尽管荷兰全国都适合骑行，但格罗宁根市可能是最棒的一个，是骑行者的“梦想天堂”：在它的中心火车站，有一个可放1万辆自行车的地下停车场，入口有专门电子显示屏显示仍有多少停车位。自行车停车场在荷兰无处不在：学校、政府办公楼和商店外面都有。你只需要按照停车指示，锁车就行。
在荷兰人家中，就算是住房没有自行车库，也有公共走廊专供停放。16世纪时，阿姆斯特丹的房子是按照宽度来收税的，荷兰人为减少纳税建起了高、窄的房子，这种建筑风格延续至今。所以，公共走廊总是摆满了自行车。
英国广播公司说，荷兰人人喜欢骑车，是因为骑行享有优先权，汽车司机对骑行者有“同情心”。作为回报，骑行者得尊重和遵守交通规则。
如果你在荷兰鲁莽骑行，比如在不许骑行路段骑行、闯红灯等，会被罚款。那些经常骑着自行车的警察，发现你不按规定停放自行车，会把车拉走，需交25欧元罚款才能拿回车；发现你晚间骑行却不开前车灯的话，会开出60欧元罚单；如果你的自行车没有尾灯（可反射灯光，提醒后面的汽车等发光物），会受到更大力度处罚。
（据新华网、光明网）
时光倒退回半个世纪前，荷兰已是汽车社会，但现在，荷兰完成了从汽车社会到自行车王国的华丽转身，秘诀何在？
交通事故和石油危机迫使荷兰转向
第二次世界大战前，荷兰人出行主要靠自行车。
跟欧洲其他国家类似，到了上世纪50-60年代，荷兰的汽车拥有者数量火箭般飙升，荷兰人出行从自行车为主转变为汽车为主，路况变得越来越拥堵，自行车被挤到了公路边缘。
另一方面，因汽车剧增带来的交通事故和死亡人数也暴涨。1971年，超过3000人死于机动车交通事故，其中450人是儿童。
面对严峻的安全形势，荷兰人发起了一项名为“停止谋杀儿童”的社会运动，这个名字是当年荷兰记者维克在报道自己孩子遭遇交通事故不幸身亡时用的标题。这项运动的支持者呼吁政府，为儿童提供更安全的骑车环境。
此外，1973年中东石油危机爆发，原油生产国停止向美国和西欧国家出口石油，大幅推高欧美地区的油价。
社会诉求加上石油危机，双重压力推动荷兰政府投资改进骑行基础设施，城市设计者开始在道路建筑设计中重视自行车路权，推翻了以往“汽车享有道路中间通行权”的政策和理念。
汽车跟在自行车后头慢慢开
政府投入更多财物，建设更多自行车道路网，这是荷兰让城市骑行更安全、更诱人的经验。
在荷兰，自行车通行的指示标志随处可见，骑行道路平整，有单独的交通标识和信号灯。而且，自行车道足够宽，两辆车并排骑行、超车也绰绰有余。
在很多城市，自行车道被完全划离汽车通行道路。但总有一些城市会面对道路资源紧张，不得不让自行车和汽车分享同一道路，怎么办？
在荷兰，你在环形路口等地经常会看到这样一幕：一辆汽车跟在一辆自行车后面走，还会看到一个标示牌：“自行车街道：汽车是客人。”在转盘路口，汽车司机再着急，也得耐心等待骑行者先通行。
这是真正的自行车优先通行理念。
自行车教育从娃娃抓起
荷兰人骑行是如此普遍，问他们是否是骑行者时，得到回答：“我们不是骑行者，我们只是荷兰人。”
英国广播公司说，自行车是荷兰人日常生活不可或缺的一部分，他们根本不在乎最新型、高科技的自行车，认为自行车是他们人生中“可信任的伙伴”——越老，越好。如果有一辆破旧的自行车，反而越能显示地位，似乎这是恒久之爱的证明。
由于路况很好、自行车优先等原因，荷兰人骑行不戴头盔，如果你看到戴头盔者，要么是专业骑行者要么是外国游客。
荷兰孩子甚至没学会走路，就已泡在自行车世界里。荷兰婴儿经常被父母放在一种特殊的自行车里带着出行，它是带着一个特制座位的“货物自行车”，座位往往配有遮阳遮雨棚。
孩子成长后会有自己的自行车，这些童车也经过特殊设计，骑起来更容易和安全。道路足够宽敞，可让孩子跟父母一起并肩骑行。此外，荷兰禁止未满18岁公民申领汽车驾照，这也让骑行成为荷兰青少年的一个选择。
为推广骑行，荷兰政府还在教育中引入自行车教学相关课程，且是必修课。所有学校都有自行车停车位，一些学校90%学生都是自己骑行上学。
骑行者得尊重遵守交规
荷兰地形平坦，加上人口稠密，意味着大多数行程都是短途且不费劲，这也给骑行创造了有利环境。
尽管荷兰全国都适合骑行，但格罗宁根市可能是最棒的一个，是骑行者的“梦想天堂”：在它的中心火车站，有一个可放1万辆自行车的地下停车场，入口有专门电子显示屏显示仍有多少停车位。自行车停车场在荷兰无处不在：学校、政府办公楼和商店外面都有。你只需要按照停车指示，锁车就行。
在荷兰人家中，就算是住房没有自行车库，也有公共走廊专供停放。16世纪时，阿姆斯特丹的房子是按照宽度来收税的，荷兰人为减少纳税建起了高、窄的房子，这种建筑风格延续至今。所以，公共走廊总是摆满了自行车。
英国广播公司说，荷兰人人喜欢骑车，是因为骑行享有优先权，汽车司机对骑行者有“同情心”。作为回报，骑行者得尊重和遵守交通规则。
如果你在荷兰鲁莽骑行，比如在不许骑行路段骑行、闯红灯等，会被罚款。那些经常骑着自行车的警察，发现你不按规定停放自行车，会把车拉走，需交25欧元罚款才能拿回车；发现你晚间骑行却不开前车灯的话，会开出60欧元罚单；如果你的自行车没有尾灯（可反射灯光，提醒后面的汽车等发光物），会受到更大力度处罚。
（据新华网、光明网）
