“拥堵费”能否缓解交通压力
在春节及经济增速放缓等因素影响下，我国1月份的汽车销量出现大幅下滑。尽管如此，我国大部分城市拥堵加剧的现象仍未改变。专家认为，我国已基本进入汽车社会，但交通方面的配套仍不相称，以收取“拥堵费”来缓解交通压力仍存在很多困难，在公共交通设施不够完善的条件下，需谨慎使用。
汽车销量放缓，拥堵继续恶化
据中国汽车工业协会统计，2012年1月我国乘用车销量有所下降，当月共销售116.06万辆，环比下降15.22%，同比下降23.81%。但我国的机动车保有数量仍在增加。据公安部交管局信息，我国机动化发展迅猛，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆；全国机动车驾驶人达2.36亿人。
按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就进入了汽车社会。按照去年年底数据，国内4亿家庭的汽车保有数量超过了5∶1所要求的8000万辆的数据，达到国际公认汽车社会的标准。
记者采访发现，目前的堵车已不再是大城市的“专利”，一些县城，甚至是经济发达的乡镇也已开始堵车，主城区内的道路普遍面临巨大交通压力。
治堵收“拥堵费”引发争议
有媒体报道称，为有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。这一消息近日被曝出后迅速引来民众热议。
据了解，“拥堵费”是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。之前也有部分大城市透露要采取这种方式来缓解交通拥堵。
记者在济南一家停车场随机采访了十几位车主和行人，他们对收取“拥堵费”的做法看法不一，虽然有一些民众认为，治理拥堵必须出狠招，但大多数人认为收取“拥堵费”治堵还存在许多难处。
“之前也听说过国外有地方实行‘拥堵费’，但怎么收呢，还要在市区道路上设收费站吗？这不更堵了吗？”一位姓白的车主说。还有市民表示，目前已收取车辆购置费、车船使用税、过桥费等，纳税人的钱已投资到道路交通建设，不能因为城市交通拥挤而设立名目，收取交通“拥堵费”。
也有一些民众对收取“拥堵费”表示支持。“路上跑的私家车越来越多，进出主城区越来越麻烦，为减少车流量必须增加私家车出行成本。”济南市民刘先生表示。
一些专家认为，交通“拥堵费”在新加坡、英国等国都实行过，实行初期确实取得过良好效果。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，收取“拥堵费”可从经济手段上直接增加车辆进入拥堵路段的成本，提高整体交通运行效率，但目前城市产生拥挤的原因很多，包括规划不足、管理疏导不够等。“拥堵费”是否该收取，应考虑这些问题的解决来综合处理。
如何化解交通拥堵
一些专家表示，化解交通拥堵，必须从增量、提效两个角度着手，一是要增加城市路网密度、加强公共交通设施投入；二是要进行精细化交通疏导，合理设置路口车流走向，并加强信息发布引导车主合理选择出行路线。
一些专家和市民建议，对于天天拥堵的主城区可以考虑收取“拥堵费”，但公交车及出租车可以除外，这样会鼓励人们多乘坐公共交通工具，而减少私家车的使用。
山东交通学院院长助理陈松岩认为，要加强管理，提高现有交通设施的使用效率。应合理设置主干道的左拐路线，利用交通广播、路口指示等方式尽可能为车主提供及时路况信息，引导他们避开拥堵路线，交警也应在易堵路口加强疏导。“还可以使用增加部分区域停车费的方式来代替‘拥堵费’，因为增加停车费更易操作。”他说。
张汝华认为，征收“拥堵费”应是最后一个办法，应谨慎使用，即使采用这一措施来治理拥堵现象，也应根据不同城市制定不同的征收标准，并向公众明示“拥堵费”的征收和支出情况。“‘拥堵费’的使用还应和城市交通结合起来，原则应该是拥挤道路使用者付出一定的成本，不使用者能从中得到其他方式的补偿。”
（摘自《山西经济日报》 袁军宝席敏/文 2012年2月15日）
汽车销量放缓，拥堵继续恶化
据中国汽车工业协会统计，2012年1月我国乘用车销量有所下降，当月共销售116.06万辆，环比下降15.22%，同比下降23.81%。但我国的机动车保有数量仍在增加。据公安部交管局信息，我国机动化发展迅猛，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆；全国机动车驾驶人达2.36亿人。
按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就进入了汽车社会。按照去年年底数据，国内4亿家庭的汽车保有数量超过了5∶1所要求的8000万辆的数据，达到国际公认汽车社会的标准。
记者采访发现，目前的堵车已不再是大城市的“专利”，一些县城，甚至是经济发达的乡镇也已开始堵车，主城区内的道路普遍面临巨大交通压力。
治堵收“拥堵费”引发争议
有媒体报道称，为有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。这一消息近日被曝出后迅速引来民众热议。
据了解，“拥堵费”是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。之前也有部分大城市透露要采取这种方式来缓解交通拥堵。
记者在济南一家停车场随机采访了十几位车主和行人，他们对收取“拥堵费”的做法看法不一，虽然有一些民众认为，治理拥堵必须出狠招，但大多数人认为收取“拥堵费”治堵还存在许多难处。
“之前也听说过国外有地方实行‘拥堵费’，但怎么收呢，还要在市区道路上设收费站吗？这不更堵了吗？”一位姓白的车主说。还有市民表示，目前已收取车辆购置费、车船使用税、过桥费等，纳税人的钱已投资到道路交通建设，不能因为城市交通拥挤而设立名目，收取交通“拥堵费”。
也有一些民众对收取“拥堵费”表示支持。“路上跑的私家车越来越多，进出主城区越来越麻烦，为减少车流量必须增加私家车出行成本。”济南市民刘先生表示。
一些专家认为，交通“拥堵费”在新加坡、英国等国都实行过，实行初期确实取得过良好效果。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，收取“拥堵费”可从经济手段上直接增加车辆进入拥堵路段的成本，提高整体交通运行效率，但目前城市产生拥挤的原因很多，包括规划不足、管理疏导不够等。“拥堵费”是否该收取，应考虑这些问题的解决来综合处理。
如何化解交通拥堵
一些专家表示，化解交通拥堵，必须从增量、提效两个角度着手，一是要增加城市路网密度、加强公共交通设施投入；二是要进行精细化交通疏导，合理设置路口车流走向，并加强信息发布引导车主合理选择出行路线。
一些专家和市民建议，对于天天拥堵的主城区可以考虑收取“拥堵费”，但公交车及出租车可以除外，这样会鼓励人们多乘坐公共交通工具，而减少私家车的使用。
山东交通学院院长助理陈松岩认为，要加强管理，提高现有交通设施的使用效率。应合理设置主干道的左拐路线，利用交通广播、路口指示等方式尽可能为车主提供及时路况信息，引导他们避开拥堵路线，交警也应在易堵路口加强疏导。“还可以使用增加部分区域停车费的方式来代替‘拥堵费’，因为增加停车费更易操作。”他说。
张汝华认为，征收“拥堵费”应是最后一个办法，应谨慎使用，即使采用这一措施来治理拥堵现象，也应根据不同城市制定不同的征收标准，并向公众明示“拥堵费”的征收和支出情况。“‘拥堵费’的使用还应和城市交通结合起来，原则应该是拥挤道路使用者付出一定的成本，不使用者能从中得到其他方式的补偿。”
（摘自《山西经济日报》 袁军宝席敏/文 2012年2月15日）
