农产品要运进城销售，只要一个电话，物流运输车就上门服务。这种过去只存在于城市的“宅急送”物流运输体系，如今在云和农村也已成为现实。日前，随着全县21个农村货物网络配送站的全面建成，云和农民已经能在家中享受到“村急送”的便利。
　　“临近年关，进城做买卖的农民越来越多，农产品物流也很‘火’。”云和县恒运运输公司的车辆管理员沈远明，奔波往返于该县云丰乡沈庄村与县城之间，他说，物流运输的便利催生了不少“夫妻搭档”——妻子每天在家采收蔬菜、菌菇，打包直接送上物流运输车，在县城摆摊贩卖的丈夫只要按时去车站接收包裹就行。“一般一件包裹只要3-5元钱，节省了大量人力成本。”
　　在云和县，目前仍有近50%的人口分散居住在边远山区的842个自然村，这些农民大多以种植香菇、黑木耳、水果、油茶、茶叶、高山蔬菜等为生，由于农产品物流一直以来都以常温物流、自然物流形式为主，农产品在运输过程中损失很大。
　　随着近年来交通条件的改善、信息通讯的日益便利，云和农副产品生产与加工能力大幅提升，农村物流规模也在逐步扩大，物流需求迅速增加。“相对于城市物流产业的火爆，农村物流产业一直处于相对冷清的阶段，物流信息滞后、物流设施不足、流通方式落后等问题在全国的农村地区都非常普遍。”云和县公路运输管理所副所长梁维琛说。
　　面对这一现状，云和大胆破题。2011年，该县结合省政府实施的千镇连锁超市和万村放心店工程，以云和县恒运运输公司为龙头，建立了10个农村货运网络站，初步形成了以县城为中心、辐射各乡镇的农村货运信息网。但由于山区人口居住分散，10个货运网络站远远不能满足农产品运输需求。前不久，云和县运管所进一步扶持恒通、恒运两家汽运公司，在原有基础上新组建了11个农村货运网络站。“这些配送站，相当于城市居民熟悉的快递公司收货点，农民可以把农产品送到这儿发货，也可以打电话让运输车上门收货。”梁维琛告诉笔者，目前整个物流网络框架初具规模，虽然大型物流运输还没有全面普及，但已经为个体农户提供了极大的便利。
崔璀 王静